14 Dezembro 2017

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Mundial de MotoGP - Está chovendo! Mas agora todos usam discos de carbono Brembo. Isso é o que mudou... | Blog Mundo Moto

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No passado, o carbono era proibido na chuva, pois era ineficiente, mas no Japão foi usado pelos primeiros 9 pilotos para cruzar a linha, com excelentes resultados.

 

"Não há desafio Mais desafiador do que o desafio para melhorar você mesmo" (Michael F. Staley)

 

"Ninguém, um e cem mil".

 

Nós parafraseamos o título do famoso livro de Luigi Pirandello para explicar o momento decisivo que a MotoGP está experimentando. O GP de Japão 2017 ocorreu no domingo, 15 de outubro: Andrea Dovizioso cruzou a linha pela primeira vez na corrida de MotoGP, 0,249 segundo à frente de Marc Márquez e 10' 557 segundos à frente a Danilo Petrucci.

 

Atrás deles estavam Andrea Iannone, Alex Rins, Jorge Lorenzo, Aleix Espargaró, Johann Zarco e Maverick Viñales. Uma corrida espetacular com mudanças contínuas na frente, apesar da chuva nunca parado em todas as 24 voltas. Sim, das luzes apagadas até a bandeira quadriculada, durante um período de mais de 47 minutos, nunca parou de chover. Mais significativamente, a temperatura do ar nunca excedeu 14° C nem o asfalto 15° C.

 

Condições difíceis que, no passado, teriam levado todos os pilotos a usaro a mesma solução de frenagem - discos de aço. No entanto, os três pilotos no pódio usaram discos de carbono Brembo, assim como os seis que os seguiram através da linha de chegada.

 

De fato, um total de 13 dos 15 pilotos que marcaram pontos usaram discos de carbono Brembo. Essencialmente, pelo menos uma moto por fabricante completou a corrida dentro das primeiras 15 posições usando discos de carbono: 3 Ducatis, 3 Yamahas, 2 Hondas, 2 Suzukis, 2 Aprilias e 1 KTM.

Um resultado muito significativo, que prova a validade dos discos de carbono Brembo na chuva, independentemente das características individuais de cada moto.

 

Graças ao carbono, em Twin Ring Motegi os pilotos foram capazes de desfrutar de uma dinâmica na moto que não era muito diferente do a que eles teriam no seco.


O aço, de fato, tem um efeito negativo sobre o comportamento dinâmico de uma moto, porque é um material mais pesado que o carbono. A redução da massa não suspensa assegurada pelos discos de carbono da Brembo influencia o comportamento da suspensão, porque as rodas se mantêm melhor para o asfalto. Isso se traduz em melhor maneabilidade  e a possibilidade de transferir maior potência para o solo.


Em outras palavras, mesmo na chuva, o carbono garante um melhor desempenho quando se trata de aceleração e mudança de direção. Melhorias que podem parecer infinitesimais, mas que, quando colocadas à prova, se traduzem em um tempo de volta mais rápido. No entanto, apesar da pista encharcada, Dovizioso conseguiu completar uma volta em 1'56''568, levando 11''218 mais do que o  recorde de volta nesta pista, ou melhor, 10,6% mais.

 

Isso pode parecer muito, mas, ao desenhar um paralelo, você verá que o contrário é verdadeiro. No GP holandês de 2016, que ocorreu em pista molhada, mas com uma chuva que estava parando, Danilo Petrucci marcou o melhor tempo de volta, um 1'48''339. 14''722 maior do que o recorde do circuito, igual a 15,7% mais. Petrucci, como seus colegas, usava discos de aço naquele dia.

 

10,6% mais longe em um caso, 15,7% mais longe no outro. Nenhuma palavra é necessária, embora, por pura honestidade intelectual, devamos salientar que a diferença entre carbono e aço nem sempre é tão marcante. Não há como negar que os discos de carbono funcionam melhor, uma vez que eles atingem sua temperatura mínima de trabalho.


Para garantir um bom coeficiente de fricção, o carbono deve atingir pelo menos 250° C, praticamente impensável, até recentemente, no caso de uma corrida ou pista inteiramente úmida. No entanto, ao longo dos últimos anos, o aumento da potência das motos, o desenvolvimento de pneus e a evolução do carbono levaram a um novo cenário: por um lado, aumentando o esforço exigido pelos freios das motos de MotoGP no molhado, por outro lado, permitindo que os freios atinjam a faixa de temperatura necessária mais rapidamente.


Prova inicial do fato de os freios de carbono terem alcançado essencialmente os freios de aço na chuva vieram no GP de São Marino de 2015. Naquele dia, quando começou a chover, todos os pilotos da MotoGP entraram nas garagens para mudar de moto.


Deixaram suas motos de pista seca, com pneus lisos, e subiram para nas motos configuradas para o molhado, então com discos de aço. O único piloto que não entrou nos boxes foi Bradley Smith (Yamaha Tech 3), mas apesar de uma queda na temperatura do ar, seus discos de carbono não sofreram e ele conseguiu cruzar a linha de chegada na segunda posição.


A partir de então, a Brembo intensificou o teste dos discos a carbono na chuva, embora os pilotos da MotoGP tenham a liberdade de fazer suas próprias escolhas quanto ao uso. Até o GP da Malásia de 2016 quando, na sexta-feira, vários pilotos pediram para testá-los devido ao mau desempenho dos discos de aço.

 

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Naquele dia, o espanhol perdeu a frente de sua moto, caindo na brita, mas  havia feito a volta mais rápida da corrida momentos antes. Márquez voltou e terminou em 11º lugar.


Além disso, após a corrida, os técnicos da Brembo analisaram os discos e a telemetria e ouviram os comentários do piloto, confirmando que não havia problemas.


Em 10 de setembro do corrente ano, o mesmo Márquez venceu o GP de São Marino com discos de carbono Brembo, apesar das chuvas durante a corrida. Ele se juntou no pódio naquele dia com Petrucci e Dovizioso, embora naquela ocasião os dois pilotos da Ducati optaram por discos de aço Brembo.


Um mês depois, a situação foi virada de cabeça para baixo, quando três dias de chuva no GP do Japão significaram que mesmo os pilotos mais céticos tiveram chance de testar a eficiência dos discos de carbono Brembo. Um resultado que não foi exatamente dado por grantido, considerando como cada piloto requer uma configuração personalizada do sistema de frenagem, que garante o sentimento certo.


Apoiados na pista por técnicos da Brembo, que explicaram a maneira correta de usar discos de carbono no molhado, os pilotos experimentaram benefícios significativos, com 19 deles optando por usá-los no molhado. Volta a volta, e tendo encontrado o limite, os pilotos conseguiram melhorar seu desempenho com todos eles confirmando sua satisfação após a corrida.

 

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Essencialmente, em pouco mais de um mês, os resultados dos discos de carbono Brembo na MotoGP na chuva passaram de zero para 2 vitórias.

Mas, mais precisamente, esta solução, considerada inutilizável até pouco tempo atrás, agora está se tornando o padrão na classe reinante. Além disso, a revolução observada na MotoGP em outubro ocorreu em condições muito mais críticas do que aquelas que foram vistas durante a corrida no Misano Circuito Mundial Marco Simoncelli porque, naquela ocasião, parou de chover durante a segunda parte da corrida.

Para funcionar perfeitamente, os discos de carbono requer uma grande experiência porque, nos estágios iniciais da corrida, sua temperatura fica abaixo do ideal. Para compensar esta questão temporária, o piloto deve começar a usar os freios antes do tempo, freando alguns metros mais cedo do que o habitual para elevar a temperatura. No entanto, uma vez que as temperaturas estão acima de 250 ° C, o coeficiente de atrito estabiliza.

Os discos de aço, por outro lado, sofrem em altas temperaturas e, no final da corrida, há uma inconstância perigosa na alavanca do freio. Além disso, o carbono não sofre os problemas do torque de fricção que podem afetar os freios de aço em condições molhadas.


Com discos de carbono, a fase de liberação dos freios é mais rápida e garante aquela ausência do arrasto procurada pelos pilotos. Em outras palavras, depois de frear com discos de carbono, o pneu fica imediatamente livre, o que facilita a capacidade de pilotar.

Aqueles 115 km completados por 19 pilotos, incluindo os primeiros 9 a atravessar a linha de chegada, representam um pequeno passo para a MotoGP e um grande passo para a história do motociclismo. Mas isso não quer dizer que a Brembo não continue a se concentrar no desenvolvimento dos discos de carbono.

Nos próximos anos pretendemos dar novos passos, em termos de materiais e técnicas de construção, com a esperança de poder transferir os discos de carbono para tantas motos de rua quanto possível.

Mesmo que forneçamos nossos sistemas de frenagem a 100% dos pilotos de MotoGP, continuamos buscando novos desafios.

Somente ao fazê-lo, podemos continuar a melhorar.

 

Brembo.com

Para ler este artigo no original em inglês, clique aqui[1]

 

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Opinião MM: Os freios a carbono passaram a equipar as motos de MotoGP no início do século XXI, trazendo com eles a redução de peso e do efeito giroscópico, aumentando o desempenho do sistema de frenagem. Mas a questão da temperatura mínima era um problema considerável, especialmente em condições de clima desfavoráveis.

 

A superação desta condicionante exigiu empenho e investimento em pesquisa. A empresa italiana Brembo, sediada em Bergamo, na região de Milão, fundada em 1961, conta com mais de 6 mil empregados e é  fornecedora da Fórmula 1, Fórmula Indy e MotoGP, encarou o desafio e conseguiu resultados execelentes em curto espaço de tempo.

 

A satisfação do sucesso nas pistas se complementa com a transfrência dessa tecnologia para os veículos de passeio. Ela fornece os sistemas de freio originais da Ferrari, Porsche, Ducati, KTM, Triumph e outras.

 

A Brembo do Brasil, uma das 12 fábricas da empresa, tem sede em Betim, MG, com e fornece para as principais montadoras do país. No motociclismo, ela fornece sistemas de freio para todas as marcas presentes no mercado.

 

Bem que as nossas motos nacionais poderiam adotar a Brembo como fornecedora oficial de freios; afinal, de moto, carro ou a pé, segurança em primeiro lugar...

 

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Fausto Macieira

 

 

Leia Mais http://globoesporte.globo.com/sportv/blogs/especial-blog/mundo-moto/post/mundial-de-motogp-esta-chovendo-mas-agora-todos-usam-discos-de-carbono-brembo-isso-e-o-que-mudou.html

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